mobile_vs_ofo

互联网资本的凛冬中，一橙一黄两台自行车，在过去的几个个月中猛然搅动了潭水。共享单车领域两大玩家ofo和摩拜各自完成了四轮融资，身后几乎集结了所有一线投资机构，数亿美元入局。在新政对网约车行业发起“绞杀”之时，城市出行的“最后三公里”，成为了一个出人意料的风口。

针对发展迅速的共享单车。摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同呢？

成本分析

根据公开的材料，摩拜的单车成本约在3000元左右，而ofo的单车成本含维护大约在270元。定制的单车的使用寿命大约在4年左右。

摩拜的收费为1元/30分钟，作为城市公共交通末梢和微循环，一般为500米到3公里的骑行距离，客单价在2元以内。
ofo校内0.01元/分钟，0.04元/公里，校内的使用场景客单价大约在0.1元以内；在校外，ofo双号牌的车，收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元左右。

结合单车成本和客单价，假设全年出行天数为300天，假设每辆单车的使用频率在1天5次使用，摩拜大约1年可以收回成本。

校内的ofo由于学生单车出行的习惯比较普遍，而且校园内容易形成大规模出行的潮汐效应，每天单车使用频率大约在10次左右。ofo每辆小黄车大约在270日内收回成本。

在回本周期层面上，摩拜和ofo差距不大。而且，由于ofo的单车耐用程度比摩拜的要差很远，肯定达不到摩拜宣称的4年寿命。

覆盖密度

城市公共交通末梢和微循环的出行场景大概是500米到3公里的距离。500米是一个临界点，500米以内的移动距离可能更倾向步行；超过500米3公里内的距离，人们可能更愿意骑车而不是步行；超过3公里，公交、地铁或者的士、专车是更优先的选择。

如果寻车的距离在500米以上，折合寻车时间超过6分钟，人们便对骑车接驳公共交通的需求大幅下降。道理很简单，如果花6分钟走500米来找公共自行车，骑上3分钟的路程，其实在消费决策形成时是容易觉得不划算的。

为确保500米范围内有车，则需要对城市运营区域内500米半径对应的每0.79平方公里的面积进行覆盖。按广州市环城高速内（摩拜广州的运营区域）人口密度20000人/平方公里、假设每100人中1人选择骑车，在广州环城高速210.13平方公里的范围内，需要运营的公共自行车42025辆；在北京五环内615.44平方公里的范围内则需要105068辆。

当然，通过出行数据分析进行优化调度，上面的这些数字会大幅下降，实现20%的自行车满足80%的需求，上面的这些数字会大幅下降。但目前摩拜在广州5000+、北京10000+的单车投放量来看，仍然显得捉襟见肘。

ofo的成本是摩拜的十分之一，能够做到大量的覆盖。车的覆盖密度，显然是ofo占据优势。

扩张速度

低成本有助高速扩张的,一个方面是低造价能够带来的低成本大量投放，另一方面是共享的开放性。

ofo的单车有1/10是学生自己的共享出来的，这个比例在ofo整个成本结构里面对于降低成本帮助不大。但是，这种共享意味着一种开放的可能性，个人可以将自己的单车共享出来，以1换N，潜在用户转化为实际用户；租车铺、单车店可以将存量单车共享出来，换取运营收益；甚至单车厂可以自带干粮（误，单车）成为ofo各个城市的合作商或加盟商。

这种低成本改造带来的开放性，对于异地扩张速度提升的帮助无疑是巨大的。而且，在我国，整个自行车产业面临着产能过剩的问题。相比于摩拜自建工厂大量生产自己设计的自行车，通过低成本改造的具备开放性的ofo更加能帮助整个自行车产业消化产能。这里面蕴藏的势能将会是推动ofo扩张的一道不小的推力。这种势能是摩拜不具备的。

资本层面

拿到红杉、高瓴资本后的摩拜，正式和有滴滴背书、主打校园的OFO平起平坐。而OFO在拿到滴滴战略投资的时候曾说过“要尽快结束战斗”，但是就目前形势来看并没有那么容易。两个策略迥异的共享单车平台再次站在了同一起跑线上。

创始人

OFO的创始人戴威没有太多的大公司工作经历，最大的优势可能就是北大自行车协会会员，能从痛点出发，更能第一时间解决学生面临的问题。

摩拜单车的创始人胡玮炜是资深汽车媒体人，曾创办GeekCar极客汽车，CEO王晓峰曾担任Uber中国上海总经理。王晓峰经历更加丰富，且有Uber中国上海区总经理的头衔，更加经验老到。

综合分析

摩拜单车和OFO两方均表示自己是智慧出行+最后一公里+共享经济的倡导者，但OFO和摩拜单车本质上都是分时租赁经济，而非纯粹的共享经济，如果不能像滴滴一样完成私家车辆的共享，那么对于两方来说，返修、丢失等问题都会变成最重要的负担。

目前来看，短期内实现商业价值的主要还是校园、连接地铁站、公交站与公司、住所、产业园区等的中短距离通勤。

对此政府早已经探索了十几年，也颇有心得：为什么要加固定停车桩？为什么要收押金办手续？这些都是花钱买来的教训，如此巨大的投入之下都没做好共享单车，其他人能否做好？这很难说。

当然，政府没做好的不一定商业公司做不好，现在政府没有限制摩拜单车和OFO的发展，没有出台相关政策去约束共享单车的发展，可以理解为目前政府处于观望状态，默许摩拜和OFO去闯，去摸底城市居民对这个共享单车的具体接受和认可程度，以及找寻更好的方式去解决供给侧问题。

共享单车还是一个社会价值大于经济价值的事，未来，公共自行车与共享单车如果互为补充，将更好地利用已有资源、提高出行效率。